股票配资公司网站 电动化转型艰难：欧美汽车供应链三巨头断臂求生、裁员上万，福特砍电动皮卡产量

电动化转型大潮来临，然而欧美汽车供应商转型艰难，被迫断臂裁员。媒体报道，传统汽车供应商巨头采埃孚近日宣布裁员1.2万人，博世、法雷奥两家国际一线零部件供应商此前也公布裁员消息。此外，由于电动车需求走弱，福特决定减少全电动F-150 Lightning的产量，同时增加两款燃油车的产量。

根据报道，采埃孚预计未来六年内在德国裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一，实际裁员人数可能会达到1.8万人。采埃孚发言人称，公司也不想裁员，但是向电动化转型，必然要裁撤部分岗位。

财报显示，采埃孚2023年上半年实现销售额233亿欧元，比去年同期销售额212亿欧元增长约10%，整体财务预期良好。但是，公司目前主要的收入来源是燃油车相关业务，在汽车向电动化转型的背景下，这样的业务结构可能存在部分隐患。

同时，博世、法雷奥两家国际头部零部件供应商也不能免祸。博世周五宣布，计划2026年底之前要裁1200人，其中950人（约占80%）在德国。博世的裁员直接理由是全自动驾驶发展进度慢于预期，而公司将裁员归因于经济疲软和高通胀。博世在官方声明中表示：“除其他外，能源和大宗商品成本增加导致的经济疲软和高通胀目前正在减缓转型。”

法雷奥同日表示，将在全球范围内裁员1150人，该公司正在合并混合动力和电动汽车零部件制造部门。法雷奥方面表示：“我们希望通过拥有一个更敏捷、连贯和完整的组织增强竞争力。”

三家公司都在努力进行电动化转型。采埃孚去年6月就宣布继续调整组织架构，乘用车底盘技术和主动安全技术事业部将合并，成立全新的综合底盘解决方案事业部，还推出75公斤的超紧凑乘用车电驱系统、研发了电车热管理系统和线控系统。博世顺应“软件定义汽车”趋势，在2023年5月对汽车业务架构进行了调整，成立了单独的博世智能交通业务部门，收购了英国自动驾驶初创公司Five。法雷奥在2022-2025战略及财务展望中宣布推出Move Up计划，从动力总成系统、热系统、舒适及驾驶辅助系统、视觉系统四个事业部门着手发力。

同时，虽然美国厂商也在做电动车转型，但由于电动车需求不振，转型也颇为不易。福特周五表示，因为电动车需求低于预期，将增加其Bronco SUV和Ranger皮卡的生产，减少其全电动F-150 Lightning的产量。福特表示，这些生产变更旨在与客户需求相匹配。

福特首席执行官吉姆·法利说：“我们正在利用我们的制造灵活性，为客户提供选择，同时平衡增长和盈利能力。客户热爱F-150 Lightning，这是美国最畅销的电动皮卡。我们看到电动汽车在特定消费者群体中有着光明的未来，尤其是在本季度开始提供特斯拉充电网络访问之际，与我们即将推出的数字先进电动汽车相结合。”

这标志着福特在2023年显著增加电动汽车的工厂产能之后的重大逆转。据报道，福特将把密歇根州的Rouge Electric Vehicle Center工厂生产F-150 Lightning的班次减半，约影响约1400名员工，4月1日生效。但福特拒绝具体说明取消的生产班次将如何影响车辆产量。

福特表示，受影响的员工中大约一半将调动到生产Bronco和Ranger的密歇根总装厂。其他人将调动到附近的工厂，或者预计将参与在2023年福特-美联汽车工人协会合同中同意的“特别退休激励计划”。同时，密歇根总装厂将在今年夏季增加第三个班次，以增加Bronco和Ranger的产量，预计增加900个工作岗位。

数据显示，去年F-150 Lightning的销量增长了55%，达到了超过24000辆皮卡。然而股票配资公司网站，销售速度并没有像以前那样快。福特表示，预计该车型在2024年将实现“进一步增长”，但不会达到去年升级工厂时所考虑的15万辆的产量水平。

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